再审申请人（原审上诉人、一审被告）：巴拿马易发航运公司。
法定代表人：朱克利，该公司董事。
对方当事人：（原审被上诉人、一审原告）：钟孝源。
对方当事人：（原审被上诉人、一审原告）：广东省珠海市政府打击走私办公室。
法定代表人：赖华保，该办公室主任。
对方当事人（原审被上诉人、一审原告）：苏香告、苏其荣、李兴、陈花、刘耀雄，均为被碰撞船舶的死难者亲属。
对方当事人（原审被上诉人、一审原告）：钟武、钟木火、苏祖旺、苏旺、苏华、徐蓬、钟才宝、钟家荣、钟家忠、卢志华、蔡激、刘国保、梁富敏、毛向武等１４人，均为被碰撞船舶中的生还者。
再审申请人巴拿马易发航运公司（以下简称易发公司）因与对方当事人钟孝源等发生船舶碰撞损害赔偿纠纷，不服广东省高级人民法院已经发生法律效力的民事判决，向中华人民共和国最高人民法院申请再审。
最高人民法院再审查明：
涉案船舶“易发”（ＴＲＡＤＥ ＥＸＰＡＮＳＩＯＮ）轮，是再审申请人易发公司所属的巴拿马（ＰＡＮＡＭＡ）籍集装箱货轮，船长１６３．０３米，宽２２．９３米，型深１１．６３米，总登记吨位１１８２５吨。１９９２年１１月２５日凌晨０２１９时，该轮从香港启航开往张家港。
涉案被碰撞船舶“汕尾１２１３８”号，是钢质拖网渔船，船舶总吨位１５５吨，船长２９米，宽６．６米，型深３．７米。１９９２年６月４日在中国汕尾渔港监督办理渔船登记，船舶所有人为对方当事人钟孝源。此后，该船没有登记变更船名和船舶用途。１９９２年１１月２４日，该船被对方当事人广东省珠海市政府打击走私办公室（以下简称打私办）召用。据打私办称，他们将“汕尾１２１３８”改名为“公边００１”，从珠海香洲港启航，参加海上缉私。当时船上有渔民１４人，武警战士４人，协助缉私人员２人，搭乘家属（女）１人，共计２１人。该船渔民和武警战士的证词证实：该船此次从出海到沉没，没有悬挂出“公边００１”的船名牌。
据“汕尾１２１３８”船渔民称：１９９２年１１月２５日凌晨０３００时左右，“汕尾１２１３８”船到达担杆岛附近水域；０５００时左右，用卫星导航定位仪测定船位（概位）为北纬２２°０８′、东经１１４°３１′。之后，见到左舷有一艘船开过来，可见其前低后高两盏白灯，右舷灯和几盏淡黄色的灯，在雷达上看到一较大的光点向东移动。“汕尾１２１３８”船即向北偏西航行准备拦截检查该船，同时打开探照灯、警灯、照明灯，连续鸣放短声汽笛，用探照灯照射对方驾驶台所在的方向。当探照灯照射到甲板上时，看到来船甲板上有很多集装箱，船体为黑灰色，驾驶台为白色。“汕尾１２１３８”船横越该轮船头的瞬间，该轮向左转向，船首左侧撞在“汕尾１２１３８”船左舷机舱部位。“汕尾１２１３８”船立即停车，但船头猛向左又碰到该轮左舷并且贴着其船身向船尾擦滑而去，同时被撞部位破损，机舱大量进水，船尾下沉船头逐渐翘起，当船体脱离该轮后不久即沉没。“汕尾１２１３８”船上的人员全部随船落水，肇事船没有对落水人员进行救助，继续向东航行。
中国人民解放军海军某观通站（以下简称观通站）于１９９２年１２月２８日制作并提供给广州港监的《对海事船只掌握测报材料》（以下简称“测报材料”）称：１９９２年１１月２５日０５１３时，编号为０３６批的公安艇在雷达荧光屏上的光点，在北纬２２°０９′．９、东经１１４°３１′．５的位置上，与编号为８４７批的外国商船光点发生合批；０５２０时，编号０３６批的光点在观通站方位０６５°、距离１４海里处消失。在“测报材料”中，除编号８４７批向东航行的外国商船外，还有其他７艘向东向西航行进入担杆水道或者进入香港的商船船位记录，但是没有关于从香港开出向东航行的其他船船位记录。１１月２５日的观通站值班观测员于１９９３年２月１０日向广州港监作证称：“碰撞事故前后，担杆岛附近水域还有几艘船舶，在雷达上观测到其余几艘船都是进香港或往西方向行驶的，往东行驶的只有那艘撞沉了公安艇的外国商船。”
根据香港海事处船舶交通管制中心（以下简称ＶＴＣ）１９９２年１１月２５日０４１６时至０８００时的雷达观测记录，当天从香港水道开出往东航行的船舶，除了有再审申请人易发公司所有的“易发”轮（在ＶＴＣ雷达跟踪记录中，该船的记录代号为Ｗ４４８），还有另一艘集装箱货轮“ＢＡＲＺＡＮ”号（记录代号为Ｗ５００）。
“ＢＡＲＺＡＮ”轮系卡塔尔（ＱＡＴＡＲ）籍集装箱货轮，船籍港为多哈（ＤＯＨＡ）港，船长１８３．２米，登记总吨位２０５２６吨。该轮于１９９２年１１月２５日凌晨０３１４时从香港启航，开往高雄港。ＶＴＣ雷达对该船的跟踪记录是：０５００．６时，Ｗ５００的船位为北纬２２°１０′．８１０、东经１１４°２６′．７２５，船向１０１°，航速１６节。０５１４时至０５３０时，该船经过发生海事的海域。期间，０５１８．６时船位为北纬２２°０９′．９０９
